目前国内的预购订单不过七万台，而海外的预购订单加起来都已经有两万五千台了。
并且海外的预购是上个月才开始的，而国内的预购可是四月份的时候已经开始了。
给海外市场一些市场，比如到明年的话，海外的预购订单说不准都能突破到十万台，进而超过国内的预购订单。
徐申学对此也是感觉到有些不适应……后世华夏的电动车出口，那可是千难万难，被各种关税卡着呢。
但是现在，他翻了一下，自家汽车出口到美国，只需要2.5%的关税，低到可以忽略不计，后世的国产电动车企业看了都得吞口水。
欧盟那边高一些，但是也只要10%，后世的国产电动车企业看了也得羡慕嫉妒恨。
其他不少市场的关税或高或低，但是也没有什么歧视性，惩罚性的高关税，整体环境相当友好。
为什么会如此？
你以为是海外各国现在都是善良之辈啊？
开啥玩笑……现在关税那么低，纯粹是因为你华夏没什么国产车可出口。
你既然都没什么车辆大量出口，海外各国自然是笑眯眯的给你一个低关税，然后说着什么我都给你低关税内了，你也要给我低关税啊。
当然我们也不傻，坚决施行汽车高关税，任凭外头各国怎么叫嚷，死活不降！
这是为了保护国内脆弱的汽车工业！
不仅仅华夏如此，很多发展中国家都这样。
但凡有点汽车工业，但是又没有能力大量出口汽车的国家，基本都会在汽车进口上实施非常严苛的限制，通过关税、安全标准等一系列措施限制进口车辆的进入。
毕竟，大家都不傻！
至于后世为什么汽车出口一下子就变得无比艰难起来……理由很简单的，我们的电动车做起来了，在国内市场都把国际汽车厂商给卷的半身不遂了。
对方的本土市场要是敢放开，实施低关税让我们的电动车杀进去，不用几年他们的汽车工业就得完蛋！
不开玩笑，我们真能把他们的汽车工业给卷死，渣都不剩下的那种！
所以对方搞高关税也没啥太特殊的理由，真实理由就这一个：我们的电动车牛逼起来了，开始威胁到了他们的汽车工业的生存，为了保护他们的汽车工业，所以一个个都对我们实施汽车进口高关税。
然后大家就看到风水轮流转的局面，以前是各国对着我们喊：开门，自由贸易。
现在换成了我们对各国高喊：开门，自由贸易！
只是现在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和当年我们也不搭理外国一样。
于是乎大家就看到了让人很不爽的一幕：我们的电动车，甚至到原材料锂电池都已经独步天下，至少在性价比上能卷死国外同行，但是出口却是卖不出去几辆，连电池出口都受到限制。
娘希匹的！
但是汽车这种大件商品，本来就是如此的特殊的。
看待问题，要学会多视角去看，不要只从自己的单一角度去看，要学会多视角，最好是上帝视角去看待问题。
然后你就发现，一切事情都是有缘由的，这世界上就没有无缘无故的爱或恨。
人家现在给海蓝汽车低关税是有理由的。
原时空里给国产电动车加超高关税，那也是有理由的。
徐申学对目前的全球市场环境还是感觉非常不错的……如果有可能的话他希望这种情况能持续下去。
当然，这只是痴心妄想罢了！
现在海蓝汽车只是个高端玩具，那么贵的海蓝汽车，买得起的人很少，整体销量也高不到哪里去，不存在什么威胁性，所以人家也懒得搭理你。
但是以后电动车发展起来了，并且价格降下来了，开始大规模铺货的时候，海外各国都是不实施高关税，只能说明他们集体脑瘫了！
不过以后的事以后再说，大不了跑到对方国家建组装厂就是了，市场换技术嘛，我们以前能玩，他们以后自然也能玩。
都是玩烂的一套东西了，没啥稀奇的。
只要不遇上三哥这种奇葩族群，基本都不会有太大的问题。
至于现在，先小批量出口高端电动车，玩一玩高级自动辅助驾驶，做一做有钱人的生意就行。
反正现在技术成本也高，价格也拉不下来，慢慢玩着高端车就是了，还能做一做品牌呢。
徐申学跑到了海蓝科技里待了几天后，在九月二十三日这一天，亲自主持了首台海蓝SEC的交付仪式！
由此掀开了汽车行业的新篇章！
在当下，很多人只是看个热闹，觉得海蓝SEC汽车就是个富豪玩具而已，自动驾驶的电动车距离普通人还是太远了。
但是徐申学却是很清楚，今年将会是开启下一场汽车工业变革的起点！
按照这么下去，不用几年时间，电动车的价格就能逐步拉下来，然后出现二三十万元的中端电动车，并且续航大幅度增加。
那个时候开始，将会是电动车浪潮席卷全国乃至全球的时候。
随着海蓝SEC的正式交付，相关的媒体报道也多了起来，以前大家都是只能看一看体验视频，测评文章，但是真正能开上这种划时代车辆的真正用户，一个也没有，所以很多时候吹也吹不起来。
而现在，随着第一批车主陆续提到了他们的新车，一场舆论狂欢也随之上演了！
大量车主的实际驾驶视频开始出现在了各大视频网站上！
让诸多普通人们也能频繁的刷到这些视频或文章。
然后很多普通人才真正的意识到，这世界彷佛发生了些许的变化！
自动驾驶，似乎真的来了！
其中的一个视频的播放量相当高，这是一个副驾驶上拍的视频，车辆行驶在高速公路上，几分钟的视频里，驾驶员没有把手放在方向盘上，使用自动辅助驾驶进行控制，车辆稳定保持车道，并且还能超车，前车降速的时候，也能跟着降速保持车距。
看起来视频似乎中规中矩，但是关键不在这个，关键在于这驾驶员‘睡着’了……
实际上驾驶员也不可能真的睡着，一看就知道是摆拍，因为海蓝汽车开启高级自动辅助驾驶的时候，是需要授权开启车内摄像头的，然后车内摄像头会观测驾驶员的状态。
发现驾驶员长时间闭上眼睛后，就会发出警报声，提醒驾驶员睁开眼睛。
一次不理，后几次的声音就会越来越刺耳，只要没休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定时间后，车辆就会自动选择适合的路况靠边停车，然后系统自动通知紧急联系人，告知车辆驾驶员失去意识，需要紧急救援，并且会附带地点信息。
当然，这一切也需要用户进行授权，海蓝汽车可不干用户没有授权的事。
只是用户不授权的话，系统也不给你开启高级自动辅助驾驶功能就是了。
典型的权限狗行为，不给权限就不给用。
所以，你没法睡的！
人家海蓝可不希望车主开启高级自动辅助驾驶功能后就直接睡觉，然后砰的一声出车祸了……司机和乘客死了不要紧，海蓝品牌声誉受到打击才是重点。
所以，这只是一个高级辅助驾驶功能，需要驾驶员随时接管汽车的。
但是摆拍嘛，前后不过几分钟的视频自然能够拍摄出来。
还有一个视频也很引人注意，有个车主喜提车辆后，直接把车开到了一个比较弯曲，狭小的郊区道路上，然后开启高级自动辅助驾驶功能后，海蓝SEC就在这条单行车道疯狂打方向盘，灵活转弯，避让路旁停着的其他车辆或障碍物。
那方向盘打的，让一群老司机看了都心服口服！
这一切，都充分证明了，海蓝SEC的高级自动辅助驾驶不是吹牛逼，而是真的很牛逼!
看着网上诸多车主的炫耀视频，徐申学心情也很不错：“这车现在看来还是好评很不错的。”
包永言则是满脸笑容：“能不满意嘛，我们这车啊，其他的先不说，但是这高级自动辅助驾驶技术，那是绝对的黑科技，人们之前哪见过这东西啊！”
徐申学道：“但是我们还是不要被这种表象的好评给迷惑了，高级辅助驾驶功能虽然还不错，但是不管怎么说，这都只是车辆的附加功能而已，车辆最后还是要回归到本质来的，那就是驾驶！”
“衡量一辆电动车强弱的关键性能，依旧是操控性能，续航能力以及安全性！”
“而安全性的优先级是最高的！”
“尽管我们的电池技术已经算是不错了，但是依旧有极大的改进空间，电动车这东西啊，电池起火燃烧依旧是当下最急需解决的痛点！”
徐申学可是非常的清楚，当下的锂电池这东西天生就存在着巨大的危险性。
这玩意特别容易起火，并且起火后很难用现有的一些常规灭火手段进行灭火，目前技术水平下的聚合物锂电池一旦受到短路或其他因素导致起火燃烧的时候，它瞬间变身火箭：自带氧化剂以及大量可燃物……你把它扔真空环境下的太空里，它都能烧给你看。
真空比较远一些，不过把一块起火燃烧的锂电池扔进水里，也能看见它在水里继续燃烧。
不管是用水灭火还是使用干粉灭火器都没太大用处……锂电池电动车起火后的最佳办法就是：人撤离，站在一边看着它燃烧到自然熄灭！
而偏偏电动车为了满足续航要求，不得不使用锂电池。
这就是非常矛盾的事！
因此正规的电动车汽车厂家，在电池安全方面往往都下了大力气，而效果自然也有，并且不小。
这东西能够拿出来商用，自然是技术达到了一定程度，把危险控制在了一定范围之内。
一些在安全方面做的比较好的锂电池电动车，安全性还是不用担忧的，比如海蓝SEC。
但如果是购买杂牌电动车，这电池安全性就值得商榷了。
包永言道：“电池安全一直都是我们最重视的方面，为了安全性，我们采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸铁锂电池，自主研发了新型的电池结构，极大的降低了电池起火的可能性以及爆燃性。”
“过去两年里，我们的相当大一部分的研发投入都是投入在了电池方面，除了研发更好的电池管理技术，还在车身设计上重点预防电池起火，同时还研发了一套电池起火后的自动灭火控温系统，以便车辆遭到剧烈撞击或电池包稳定出现失控后，第一时间进行自动灭火降温，给用户足够的撤离时间。”
“我们的海蓝sec是把相当多的一部分车重以及空间，都用在了确保电池安全上，这也是导致我们海蓝SEC的最终量产版，车重要超过了之前的原始型号，同时整体续航能力以及最高车速，百公里加速能力都有不同程度的减弱！”
徐申学道：“这是值得的，电动车这东西啊，为了更进一步的安全性，在性能上的些许让步是值得的！”
“毕竟在性能或者驾驶体验上，我们还能够通过高级辅助驾驶以及其他方面来弥补，但是安全性一旦遭到削弱，我们却是没办法从其他方向获得弥补！”
”我们要做的不是什么驾驶性能，什么续航最好啊，最轻便啊，最省电啊这些电动车，我们要做的是最安全，同时最科幻的先进电动车！”
“必须把安全这两个字，从头到尾都灌入到我们的电动车的设计以及生产全部流程里！”
徐申学对安全性的重视，远超过对所谓性能的重视。
一辆大几十万的电动车，要是三天两头来个起火自燃，这车还怎么卖啊。
包永言道：“此外，我们也正在启动新型电池类型的研发，我们正在研发一种比较特殊的固态电池，我们在实验室里发现这种新的固态电池的安全性有大幅度的增加，热失控上控制的更好，同时能量密度也更高，目前我们正在加大投入对该技术进行研发，争取早日能够实现量产化！”
徐申学道：“这就很不错，安全性这东西光靠一些传统保守的手段也只是一时之急，要想从根本上解决问题，还是需要依靠技术的进步，我期待你们早日能够研发出来更安全的电池！”
————
随着海蓝SEC的成功交付，除了国内有几千名普通车主陆续提车进行了第一时间的体验外，其实还有一部分海蓝SEC汽车在车主提车后，并没有第一时间上牌，而是直接装船被运输到了海外。
目前海蓝汽车并没有在海外进行上市销售，尽管已经提前在各主要市场都进行了提前申请，获得了进入市场的许可，同时也开启了预售。
但是海外用户的交车，最早也要到明年的三月份以后了。
而不少海外的有钱人喜欢尝鲜，又不愿意等待，所以会通过各种渠道直接在华夏订购车辆，然后再转运到海外市场。
这个过程自然是比较复杂，同时成本也更加高昂，但是能这么干的人基本都是有钱人，也不差这一点半点的。
这些，都还算是真实用户，不管是国内的还是国外的。
最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！
海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。
这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。
这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。
所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。
才几千辆交付量而言，冲击啥啊……
尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。
同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。
而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。
因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。
然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。
美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？
这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。
稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。
哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。
但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。
而这就很不一样了。
因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝SEC，随后送进了实验室里进行各种测试。
实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝SEC搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！
在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。
并且最近智云科技的智能研究院下属的无人车项目组，对外发布了一份无人驾驶的分级标准。
提出来了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五级标准。
L0就是完全人工控制的车辆。
L1就是非常有限的辅助驾驶功能，但是全程依旧需要用户进行操控汽车。
L2是提供一定程度的辅助驾驶功能，系统能够在路况良好的情况下操控车辆进行基本的操作，但是在比较复杂的了路况下需要驾驶人操作，并在辅助驾驶阶段里随时关注路况，以随时接管车辆。
L3则是更高级别的辅助驾驶，能够在大部分路况下操控车辆，但依旧需要驾驶员关注道路情况并随时接管车辆。
L4则是高度自动技术，系统可以在绝大部分情况下实现自动驾驶，只有在特定情况下才需要人类接管车辆。
L5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是L4级别的无人车辆，并期望在远期里实现L5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是L2 级别的辅助驾驶。
为了避免法律风险，海蓝汽车是坚决不承认自己的是自动驾驶系统，而是只承认‘自动辅助驾驶系统’。
一开始很多人以为也就这样了，但是真当这些汽车厂商进行了更加复杂的模拟测试的时候，他们发现，海蓝SEC上的高级自动辅助驾驶系统已经能够在大部分道路情况下实现自动驾驶。
只有在车况比较复杂的城市道路里显得比较傻。
按照这么来看，这个海蓝SEC的高级自动辅助驾驶系统的分级标准，是完全能够达到L3的。
而这一点让很多汽车厂商看了都沉默了……他们甚至连原理，技术路线都搞不懂。
当然，也不是说什么都不知道，多少还是知道海蓝汽车的自动驾驶系统，是采用了人工智能技术。
然而人工智能是怎么自动驾驶功能的，甚至人工智能的技术原理是什么，走什么技术路线，他们依旧一头雾水。
别说他们了，其实就连海蓝汽车内部的工程师也没搞懂。
这一套系统，是智云科技旗下智能研究院下属的无人车项目组搞出来的，只是和海蓝汽车达成了合作协议，提供给海蓝汽车使用而已。
海蓝汽车拿到的都是一整套做好的系统，海蓝汽车只需要根据系统提供的外部接口进行后续的调整，根据成本搭配激光雷达或摄像头，红外感应器等诸多感应器就行了。
至于系统里到底封装了什么样的人工智能，其实他们也搞不清楚，人家智云科技方面的人根本就不说。
人工智能技术，自从去年正式对外公布后，一直都是智云科技最为核心的企业机密，从来都不曾对外公布过任何的技术细节，只对外公布已经封装好的终端人工智能产品，比如智能终端搭载的语音助手，海蓝汽车搭载的自动驾驶技术。
连芯片都是他们直接提供的！
而涉及到人工智能的东西，各大汽车厂商看了都得抓瞎！
然后就有其他的汽车厂商跑到智云科技里，也试图获得这一套自动辅助驾驶技术，然后用在自家的电动车上。
一开始，人们以为智云科技方面会直接拒绝，但是没有想到的是智云科技方面对此并没有一口回绝，反而是表示可以考虑。
但是要想获得这一套系统，那么就需要通过智云科技方面非常严苛的各种审查。
然而这几家汽车厂商还没有高兴太久呢，他们就发现智云科技方面根本公布审查标准，你问，人家也不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。
当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。
哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。
一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。
而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不卖给你。
人工智能框架下的自动辅助驾驶技术太敏感，太重要，其实上头给的限制非常大，不是智云想要卖就能卖的。
纯国产车企的话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！
至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。
别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。
自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。
他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。
徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。
就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。
这些，才是徐申学的目标。
至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。
已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。
在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。
以更快，更好的快速推广并占领市场。
所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。
基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？
各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。
除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝SEC的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。
从电池，再到电机，然后到车控系统！
比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。
一大票国内汽车厂商对海蓝SEC拆解的时候，也有不少海蓝SEC直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。
其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝SEC。
马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝SEC的现场测试。
和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。
他感受到了危机感！
马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”
“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”
“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”
说着，马斯克看了看前方的海蓝SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的ModelS上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”
“所以，加油吧！”
实际看完了海蓝SEC的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。
而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。
当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！
低到什么程度？
汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。
可见硬件成本有多低！
像是海蓝SEC的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到L2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。
而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1 1＞2的效果。
而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。
只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。
这也是海蓝SEC的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内的平均售价达到了六十五万元。
而在海外市场里更贵，因为头一批出海的海蓝SEC，一方面是因为产能实在有限，同时也是为了在前期的时候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售顶配版本！
不仅仅是续航顶配，同时也把国内选装的‘高级自动辅助驾驶系统’，也直接做成了标配卖。
因为前期产能极低，同时客户也都不差钱，而且还都是冲着自家的自动驾驶技术来的。
如此情况下海蓝汽车干脆一步到位，在海外市场直接出售满血顶配版。
反正我就这么点产能，然后价格就这么贵，你爱要不要……
这样自然就大幅度拉高了售价，以美国市场为例子，如今的预购价格是十二万美元。
不包含用户购车另外支付的一些销售税以及其他费用，美国各州的购车成本不一样，因此用户的提车总费用也是有所差异，但最少也要到十四万美元以上，折合华夏币约百万元。
这车，哪怕是对于美国人而言都是属于非常贵的车辆了，基本价位和一系列跑车，豪华轿车差不多一个层面。
这价格，那还是因为当下的美国市场对华夏的进口汽车，关税极低的情况下，如果是其他一些关税比较高的市场里，那么价格还要继续往上涨。
比如在欧盟地区里的英国，该款车的预购售价达到了十四万美元，因为当地关税内更高一些。
海蓝汽车在全球各地的售价差异比较大，反正海蓝汽车那边的政策就是，我的出厂价就这个价。
然后根据各国市场的不同，选择加上运费、关税以及其他税收、营销、公关、技术面支持、服务等各种额外成本之后，制定影响的售价在出售。
这个策略，其实也是智云科技那边的通用策略。
智云科技的手机，在全球市场范围里的价格差异其实挺大的，主要原因就是智云科技不管当地市场怎么变，反正它赚的都是出厂价，其他的你爱咋地就咋地。
你加关税，加公关费，加税收，我就加价销售！
智云产品在全球超过一百五十个国家或地区里进行销售，不可能给你单一某个国家什么特殊的价格待遇的。
海蓝汽车作为徐申学旗下的汽车企业，一定程度上也受到了智云科技这种‘傲慢’的销售态度。
老子的产品就是牛逼，你爱买不买！
当然……这只局限于一些优势特别大的产品，对于被一些没啥特殊竞争优势的产品，徐申学也是有着非常灵活的底线的，该低价就低价，甚至会把价格做的非常低，卷死对手。
这一点在半导体领域里体现的就非常明显，智云半导体里的众多芯片，其实价格对比国外同类产品，都有一定的价格优势。
比如当下主推的W600系列手机SOC，就要比高通的同类产品更便宜一些，当然，这个便宜主要还是因为不需要承担关税成本。
然后还有智云微电子的对外芯片代工业务，为了抢夺代工订单，代工费相对来说比较便宜。
而到了海湾科技的一些半导体设备，如光刻机，蚀刻机这些就更不用说了，为了打开市场采取的可是骨折价销售，并且在后续的售后领域里收费也更低，并且还会派遣工程师上门协助安装调试甚至生产。
没办法，自家做的半导体设备性能不太行，不打骨折价卖不出去！
卖出去赚的少一点也比卖不出去好啊！
这有了订单，才能支持后续的发展啊！
后续有了更先进的技术后，才能真正的大手笔赚钱啊
智云微电子那边就是典型的情况，之前的六十五纳米工艺，甚至四十五纳米工艺因为工艺落后，不得不降价拉订单。
等到了三十二纳米工艺后，已经算是勉强追上了一流水平，但是对比隔壁台积电的二十八纳米工艺还是有技术差距，因此这三十二纳米工艺的对外代工订单报价，是要比较便宜的。
然而进入了十月份后，智云微电子终于是把二十八纳米工艺给搞定了！
这是智云微电子首次真正意义上跟上了国际一流水准，不出意外的话，这一工艺标准将会用来生产下一代智云，威酷等各种智能终端的SOC以及AI芯片等各种先进制程的芯片。
明年人们就能看见采用这一工艺制造的芯片。
然而芯片制程领域里的竞争依旧非常大，如今各大芯片工厂里采用的是三十二纳米或二十八纳米工艺。
但是台积电以及四星已经在积极推进二十纳米工艺，至于英特尔则是推进二十二纳米工艺。
至于智云微电子，他们一方面是继续在平面晶体管领域里进行技术推进，争取把平面晶体管的技术指标提升到等效22纳米工艺的标准。
同时还在梁松教授的带领下，重点攻关3D晶体管技术，冲击等效14纳米的技术工艺。
对此，徐申学颇为期待！
并且海外的预购是上个月才开始的，而国内的预购可是四月份的时候已经开始了。
给海外市场一些市场，比如到明年的话，海外的预购订单说不准都能突破到十万台，进而超过国内的预购订单。
徐申学对此也是感觉到有些不适应……后世华夏的电动车出口，那可是千难万难，被各种关税卡着呢。
但是现在，他翻了一下，自家汽车出口到美国，只需要2.5%的关税，低到可以忽略不计，后世的国产电动车企业看了都得吞口水。
欧盟那边高一些，但是也只要10%，后世的国产电动车企业看了也得羡慕嫉妒恨。
其他不少市场的关税或高或低，但是也没有什么歧视性，惩罚性的高关税，整体环境相当友好。
为什么会如此？
你以为是海外各国现在都是善良之辈啊？
开啥玩笑……现在关税那么低，纯粹是因为你华夏没什么国产车可出口。
你既然都没什么车辆大量出口，海外各国自然是笑眯眯的给你一个低关税，然后说着什么我都给你低关税内了，你也要给我低关税啊。
当然我们也不傻，坚决施行汽车高关税，任凭外头各国怎么叫嚷，死活不降！
这是为了保护国内脆弱的汽车工业！
不仅仅华夏如此，很多发展中国家都这样。
但凡有点汽车工业，但是又没有能力大量出口汽车的国家，基本都会在汽车进口上实施非常严苛的限制，通过关税、安全标准等一系列措施限制进口车辆的进入。
毕竟，大家都不傻！
至于后世为什么汽车出口一下子就变得无比艰难起来……理由很简单的，我们的电动车做起来了，在国内市场都把国际汽车厂商给卷的半身不遂了。
对方的本土市场要是敢放开，实施低关税让我们的电动车杀进去，不用几年他们的汽车工业就得完蛋！
不开玩笑，我们真能把他们的汽车工业给卷死，渣都不剩下的那种！
所以对方搞高关税也没啥太特殊的理由，真实理由就这一个：我们的电动车牛逼起来了，开始威胁到了他们的汽车工业的生存，为了保护他们的汽车工业，所以一个个都对我们实施汽车进口高关税。
然后大家就看到风水轮流转的局面，以前是各国对着我们喊：开门，自由贸易。
现在换成了我们对各国高喊：开门，自由贸易！
只是现在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和当年我们也不搭理外国一样。
于是乎大家就看到了让人很不爽的一幕：我们的电动车，甚至到原材料锂电池都已经独步天下，至少在性价比上能卷死国外同行，但是出口却是卖不出去几辆，连电池出口都受到限制。
娘希匹的！
但是汽车这种大件商品，本来就是如此的特殊的。
看待问题，要学会多视角去看，不要只从自己的单一角度去看，要学会多视角，最好是上帝视角去看待问题。
然后你就发现，一切事情都是有缘由的，这世界上就没有无缘无故的爱或恨。
人家现在给海蓝汽车低关税是有理由的。
原时空里给国产电动车加超高关税，那也是有理由的。
徐申学对目前的全球市场环境还是感觉非常不错的……如果有可能的话他希望这种情况能持续下去。
当然，这只是痴心妄想罢了！
现在海蓝汽车只是个高端玩具，那么贵的海蓝汽车，买得起的人很少，整体销量也高不到哪里去，不存在什么威胁性，所以人家也懒得搭理你。
但是以后电动车发展起来了，并且价格降下来了，开始大规模铺货的时候，海外各国都是不实施高关税，只能说明他们集体脑瘫了！
不过以后的事以后再说，大不了跑到对方国家建组装厂就是了，市场换技术嘛，我们以前能玩，他们以后自然也能玩。
都是玩烂的一套东西了，没啥稀奇的。
只要不遇上三哥这种奇葩族群，基本都不会有太大的问题。
至于现在，先小批量出口高端电动车，玩一玩高级自动辅助驾驶，做一做有钱人的生意就行。
反正现在技术成本也高，价格也拉不下来，慢慢玩着高端车就是了，还能做一做品牌呢。
徐申学跑到了海蓝科技里待了几天后，在九月二十三日这一天，亲自主持了首台海蓝SEC的交付仪式！
由此掀开了汽车行业的新篇章！
在当下，很多人只是看个热闹，觉得海蓝SEC汽车就是个富豪玩具而已，自动驾驶的电动车距离普通人还是太远了。
但是徐申学却是很清楚，今年将会是开启下一场汽车工业变革的起点！
按照这么下去，不用几年时间，电动车的价格就能逐步拉下来，然后出现二三十万元的中端电动车，并且续航大幅度增加。
那个时候开始，将会是电动车浪潮席卷全国乃至全球的时候。
随着海蓝SEC的正式交付，相关的媒体报道也多了起来，以前大家都是只能看一看体验视频，测评文章，但是真正能开上这种划时代车辆的真正用户，一个也没有，所以很多时候吹也吹不起来。
而现在，随着第一批车主陆续提到了他们的新车，一场舆论狂欢也随之上演了！
大量车主的实际驾驶视频开始出现在了各大视频网站上！
让诸多普通人们也能频繁的刷到这些视频或文章。
然后很多普通人才真正的意识到，这世界彷佛发生了些许的变化！
自动驾驶，似乎真的来了！
其中的一个视频的播放量相当高，这是一个副驾驶上拍的视频，车辆行驶在高速公路上，几分钟的视频里，驾驶员没有把手放在方向盘上，使用自动辅助驾驶进行控制，车辆稳定保持车道，并且还能超车，前车降速的时候，也能跟着降速保持车距。
看起来视频似乎中规中矩，但是关键不在这个，关键在于这驾驶员‘睡着’了……
实际上驾驶员也不可能真的睡着，一看就知道是摆拍，因为海蓝汽车开启高级自动辅助驾驶的时候，是需要授权开启车内摄像头的，然后车内摄像头会观测驾驶员的状态。
发现驾驶员长时间闭上眼睛后，就会发出警报声，提醒驾驶员睁开眼睛。
一次不理，后几次的声音就会越来越刺耳，只要没休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定时间后，车辆就会自动选择适合的路况靠边停车，然后系统自动通知紧急联系人，告知车辆驾驶员失去意识，需要紧急救援，并且会附带地点信息。
当然，这一切也需要用户进行授权，海蓝汽车可不干用户没有授权的事。
只是用户不授权的话，系统也不给你开启高级自动辅助驾驶功能就是了。
典型的权限狗行为，不给权限就不给用。
所以，你没法睡的！
人家海蓝可不希望车主开启高级自动辅助驾驶功能后就直接睡觉，然后砰的一声出车祸了……司机和乘客死了不要紧，海蓝品牌声誉受到打击才是重点。
所以，这只是一个高级辅助驾驶功能，需要驾驶员随时接管汽车的。
但是摆拍嘛，前后不过几分钟的视频自然能够拍摄出来。
还有一个视频也很引人注意，有个车主喜提车辆后，直接把车开到了一个比较弯曲，狭小的郊区道路上，然后开启高级自动辅助驾驶功能后，海蓝SEC就在这条单行车道疯狂打方向盘，灵活转弯，避让路旁停着的其他车辆或障碍物。
那方向盘打的，让一群老司机看了都心服口服！
这一切，都充分证明了，海蓝SEC的高级自动辅助驾驶不是吹牛逼，而是真的很牛逼!
看着网上诸多车主的炫耀视频，徐申学心情也很不错：“这车现在看来还是好评很不错的。”
包永言则是满脸笑容：“能不满意嘛，我们这车啊，其他的先不说，但是这高级自动辅助驾驶技术，那是绝对的黑科技，人们之前哪见过这东西啊！”
徐申学道：“但是我们还是不要被这种表象的好评给迷惑了，高级辅助驾驶功能虽然还不错，但是不管怎么说，这都只是车辆的附加功能而已，车辆最后还是要回归到本质来的，那就是驾驶！”
“衡量一辆电动车强弱的关键性能，依旧是操控性能，续航能力以及安全性！”
“而安全性的优先级是最高的！”
“尽管我们的电池技术已经算是不错了，但是依旧有极大的改进空间，电动车这东西啊，电池起火燃烧依旧是当下最急需解决的痛点！”
徐申学可是非常的清楚，当下的锂电池这东西天生就存在着巨大的危险性。
这玩意特别容易起火，并且起火后很难用现有的一些常规灭火手段进行灭火，目前技术水平下的聚合物锂电池一旦受到短路或其他因素导致起火燃烧的时候，它瞬间变身火箭：自带氧化剂以及大量可燃物……你把它扔真空环境下的太空里，它都能烧给你看。
真空比较远一些，不过把一块起火燃烧的锂电池扔进水里，也能看见它在水里继续燃烧。
不管是用水灭火还是使用干粉灭火器都没太大用处……锂电池电动车起火后的最佳办法就是：人撤离，站在一边看着它燃烧到自然熄灭！
而偏偏电动车为了满足续航要求，不得不使用锂电池。
这就是非常矛盾的事！
因此正规的电动车汽车厂家，在电池安全方面往往都下了大力气，而效果自然也有，并且不小。
这东西能够拿出来商用，自然是技术达到了一定程度，把危险控制在了一定范围之内。
一些在安全方面做的比较好的锂电池电动车，安全性还是不用担忧的，比如海蓝SEC。
但如果是购买杂牌电动车，这电池安全性就值得商榷了。
包永言道：“电池安全一直都是我们最重视的方面，为了安全性，我们采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸铁锂电池，自主研发了新型的电池结构，极大的降低了电池起火的可能性以及爆燃性。”
“过去两年里，我们的相当大一部分的研发投入都是投入在了电池方面，除了研发更好的电池管理技术，还在车身设计上重点预防电池起火，同时还研发了一套电池起火后的自动灭火控温系统，以便车辆遭到剧烈撞击或电池包稳定出现失控后，第一时间进行自动灭火降温，给用户足够的撤离时间。”
“我们的海蓝sec是把相当多的一部分车重以及空间，都用在了确保电池安全上，这也是导致我们海蓝SEC的最终量产版，车重要超过了之前的原始型号，同时整体续航能力以及最高车速，百公里加速能力都有不同程度的减弱！”
徐申学道：“这是值得的，电动车这东西啊，为了更进一步的安全性，在性能上的些许让步是值得的！”
“毕竟在性能或者驾驶体验上，我们还能够通过高级辅助驾驶以及其他方面来弥补，但是安全性一旦遭到削弱，我们却是没办法从其他方向获得弥补！”
”我们要做的不是什么驾驶性能，什么续航最好啊，最轻便啊，最省电啊这些电动车，我们要做的是最安全，同时最科幻的先进电动车！”
“必须把安全这两个字，从头到尾都灌入到我们的电动车的设计以及生产全部流程里！”
徐申学对安全性的重视，远超过对所谓性能的重视。
一辆大几十万的电动车，要是三天两头来个起火自燃，这车还怎么卖啊。
包永言道：“此外，我们也正在启动新型电池类型的研发，我们正在研发一种比较特殊的固态电池，我们在实验室里发现这种新的固态电池的安全性有大幅度的增加，热失控上控制的更好，同时能量密度也更高，目前我们正在加大投入对该技术进行研发，争取早日能够实现量产化！”
徐申学道：“这就很不错，安全性这东西光靠一些传统保守的手段也只是一时之急，要想从根本上解决问题，还是需要依靠技术的进步，我期待你们早日能够研发出来更安全的电池！”
————
随着海蓝SEC的成功交付，除了国内有几千名普通车主陆续提车进行了第一时间的体验外，其实还有一部分海蓝SEC汽车在车主提车后，并没有第一时间上牌，而是直接装船被运输到了海外。
目前海蓝汽车并没有在海外进行上市销售，尽管已经提前在各主要市场都进行了提前申请，获得了进入市场的许可，同时也开启了预售。
但是海外用户的交车，最早也要到明年的三月份以后了。
而不少海外的有钱人喜欢尝鲜，又不愿意等待，所以会通过各种渠道直接在华夏订购车辆，然后再转运到海外市场。
这个过程自然是比较复杂，同时成本也更加高昂，但是能这么干的人基本都是有钱人，也不差这一点半点的。
这些，都还算是真实用户，不管是国内的还是国外的。
最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！
海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。
这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。
这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。
所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。
才几千辆交付量而言，冲击啥啊……
尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。
同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。
而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。
因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。
然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。
美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？
这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。
稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。
哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。
但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。
而这就很不一样了。
因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝SEC，随后送进了实验室里进行各种测试。
实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝SEC搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！
在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。
并且最近智云科技的智能研究院下属的无人车项目组，对外发布了一份无人驾驶的分级标准。
提出来了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五级标准。
L0就是完全人工控制的车辆。
L1就是非常有限的辅助驾驶功能，但是全程依旧需要用户进行操控汽车。
L2是提供一定程度的辅助驾驶功能，系统能够在路况良好的情况下操控车辆进行基本的操作，但是在比较复杂的了路况下需要驾驶人操作，并在辅助驾驶阶段里随时关注路况，以随时接管车辆。
L3则是更高级别的辅助驾驶，能够在大部分路况下操控车辆，但依旧需要驾驶员关注道路情况并随时接管车辆。
L4则是高度自动技术，系统可以在绝大部分情况下实现自动驾驶，只有在特定情况下才需要人类接管车辆。
L5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是L4级别的无人车辆，并期望在远期里实现L5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是L2 级别的辅助驾驶。
为了避免法律风险，海蓝汽车是坚决不承认自己的是自动驾驶系统，而是只承认‘自动辅助驾驶系统’。
一开始很多人以为也就这样了，但是真当这些汽车厂商进行了更加复杂的模拟测试的时候，他们发现，海蓝SEC上的高级自动辅助驾驶系统已经能够在大部分道路情况下实现自动驾驶。
只有在车况比较复杂的城市道路里显得比较傻。
按照这么来看，这个海蓝SEC的高级自动辅助驾驶系统的分级标准，是完全能够达到L3的。
而这一点让很多汽车厂商看了都沉默了……他们甚至连原理，技术路线都搞不懂。
当然，也不是说什么都不知道，多少还是知道海蓝汽车的自动驾驶系统，是采用了人工智能技术。
然而人工智能是怎么自动驾驶功能的，甚至人工智能的技术原理是什么，走什么技术路线，他们依旧一头雾水。
别说他们了，其实就连海蓝汽车内部的工程师也没搞懂。
这一套系统，是智云科技旗下智能研究院下属的无人车项目组搞出来的，只是和海蓝汽车达成了合作协议，提供给海蓝汽车使用而已。
海蓝汽车拿到的都是一整套做好的系统，海蓝汽车只需要根据系统提供的外部接口进行后续的调整，根据成本搭配激光雷达或摄像头，红外感应器等诸多感应器就行了。
至于系统里到底封装了什么样的人工智能，其实他们也搞不清楚，人家智云科技方面的人根本就不说。
人工智能技术，自从去年正式对外公布后，一直都是智云科技最为核心的企业机密，从来都不曾对外公布过任何的技术细节，只对外公布已经封装好的终端人工智能产品，比如智能终端搭载的语音助手，海蓝汽车搭载的自动驾驶技术。
连芯片都是他们直接提供的！
而涉及到人工智能的东西，各大汽车厂商看了都得抓瞎！
然后就有其他的汽车厂商跑到智云科技里，也试图获得这一套自动辅助驾驶技术，然后用在自家的电动车上。
一开始，人们以为智云科技方面会直接拒绝，但是没有想到的是智云科技方面对此并没有一口回绝，反而是表示可以考虑。
但是要想获得这一套系统，那么就需要通过智云科技方面非常严苛的各种审查。
然而这几家汽车厂商还没有高兴太久呢，他们就发现智云科技方面根本公布审查标准，你问，人家也不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。
当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。
哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。
一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。
而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不卖给你。
人工智能框架下的自动辅助驾驶技术太敏感，太重要，其实上头给的限制非常大，不是智云想要卖就能卖的。
纯国产车企的话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！
至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。
别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。
自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。
他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。
徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。
就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。
这些，才是徐申学的目标。
至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。
已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。
在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。
以更快，更好的快速推广并占领市场。
所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。
基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？
各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。
除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝SEC的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。
从电池，再到电机，然后到车控系统！
比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。
一大票国内汽车厂商对海蓝SEC拆解的时候，也有不少海蓝SEC直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。
其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝SEC。
马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝SEC的现场测试。
和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。
他感受到了危机感！
马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”
“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”
“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”
说着，马斯克看了看前方的海蓝SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的ModelS上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”
“所以，加油吧！”
实际看完了海蓝SEC的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。
而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。
当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！
低到什么程度？
汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。
可见硬件成本有多低！
像是海蓝SEC的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到L2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。
而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1 1＞2的效果。
而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。
只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。
这也是海蓝SEC的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内的平均售价达到了六十五万元。
而在海外市场里更贵，因为头一批出海的海蓝SEC，一方面是因为产能实在有限，同时也是为了在前期的时候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售顶配版本！
不仅仅是续航顶配，同时也把国内选装的‘高级自动辅助驾驶系统’，也直接做成了标配卖。
因为前期产能极低，同时客户也都不差钱，而且还都是冲着自家的自动驾驶技术来的。
如此情况下海蓝汽车干脆一步到位，在海外市场直接出售满血顶配版。
反正我就这么点产能，然后价格就这么贵，你爱要不要……
这样自然就大幅度拉高了售价，以美国市场为例子，如今的预购价格是十二万美元。
不包含用户购车另外支付的一些销售税以及其他费用，美国各州的购车成本不一样，因此用户的提车总费用也是有所差异，但最少也要到十四万美元以上，折合华夏币约百万元。
这车，哪怕是对于美国人而言都是属于非常贵的车辆了，基本价位和一系列跑车，豪华轿车差不多一个层面。
这价格，那还是因为当下的美国市场对华夏的进口汽车，关税极低的情况下，如果是其他一些关税比较高的市场里，那么价格还要继续往上涨。
比如在欧盟地区里的英国，该款车的预购售价达到了十四万美元，因为当地关税内更高一些。
海蓝汽车在全球各地的售价差异比较大，反正海蓝汽车那边的政策就是，我的出厂价就这个价。
然后根据各国市场的不同，选择加上运费、关税以及其他税收、营销、公关、技术面支持、服务等各种额外成本之后，制定影响的售价在出售。
这个策略，其实也是智云科技那边的通用策略。
智云科技的手机，在全球市场范围里的价格差异其实挺大的，主要原因就是智云科技不管当地市场怎么变，反正它赚的都是出厂价，其他的你爱咋地就咋地。
你加关税，加公关费，加税收，我就加价销售！
智云产品在全球超过一百五十个国家或地区里进行销售，不可能给你单一某个国家什么特殊的价格待遇的。
海蓝汽车作为徐申学旗下的汽车企业，一定程度上也受到了智云科技这种‘傲慢’的销售态度。
老子的产品就是牛逼，你爱买不买！
当然……这只局限于一些优势特别大的产品，对于被一些没啥特殊竞争优势的产品，徐申学也是有着非常灵活的底线的，该低价就低价，甚至会把价格做的非常低，卷死对手。
这一点在半导体领域里体现的就非常明显，智云半导体里的众多芯片，其实价格对比国外同类产品，都有一定的价格优势。
比如当下主推的W600系列手机SOC，就要比高通的同类产品更便宜一些，当然，这个便宜主要还是因为不需要承担关税成本。
然后还有智云微电子的对外芯片代工业务，为了抢夺代工订单，代工费相对来说比较便宜。
而到了海湾科技的一些半导体设备，如光刻机，蚀刻机这些就更不用说了，为了打开市场采取的可是骨折价销售，并且在后续的售后领域里收费也更低，并且还会派遣工程师上门协助安装调试甚至生产。
没办法，自家做的半导体设备性能不太行，不打骨折价卖不出去！
卖出去赚的少一点也比卖不出去好啊！
这有了订单，才能支持后续的发展啊！
后续有了更先进的技术后，才能真正的大手笔赚钱啊
智云微电子那边就是典型的情况，之前的六十五纳米工艺，甚至四十五纳米工艺因为工艺落后，不得不降价拉订单。
等到了三十二纳米工艺后，已经算是勉强追上了一流水平，但是对比隔壁台积电的二十八纳米工艺还是有技术差距，因此这三十二纳米工艺的对外代工订单报价，是要比较便宜的。
然而进入了十月份后，智云微电子终于是把二十八纳米工艺给搞定了！
这是智云微电子首次真正意义上跟上了国际一流水准，不出意外的话，这一工艺标准将会用来生产下一代智云，威酷等各种智能终端的SOC以及AI芯片等各种先进制程的芯片。
明年人们就能看见采用这一工艺制造的芯片。
然而芯片制程领域里的竞争依旧非常大，如今各大芯片工厂里采用的是三十二纳米或二十八纳米工艺。
但是台积电以及四星已经在积极推进二十纳米工艺，至于英特尔则是推进二十二纳米工艺。
至于智云微电子，他们一方面是继续在平面晶体管领域里进行技术推进，争取把平面晶体管的技术指标提升到等效22纳米工艺的标准。
同时还在梁松教授的带领下，重点攻关3D晶体管技术，冲击等效14纳米的技术工艺。
对此，徐申学颇为期待！
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